Ab dem 1. Januar 2027 muss jedes bestehende Nichtwohngebäude in der EU mit mehr als zwanzig Stellplätzen mindestens einen Ladepunkt je zehn Stellplätze haben — oder Vorverkabelung für die Hälfte davon. Keine Förderung, die man ablehnen kann. Eine Pflicht mit Datum.
Die neugefasste Gebäuderichtlinie (EU/2024/1275) trat am 28. Mai 2024 in Kraft. Die Mitgliedstaaten hatten bis zum 29. Mai 2026 Zeit, sie in nationales Recht zu überführen — diese Frist ist bereits verstrichen. Nachfolgend der Text der Richtlinie selbst; Ihre nationale Umsetzung kann strenger sein oder ein anderes Datum vorsehen.
| Gebäude | Anforderung | Ab |
|---|---|---|
| Bestehendes Nichtwohngebäude mehr als 20 Stellplätze | 1 Ladepunkt je 10 Stellplätze, oder Vorverkabelung / Leerrohre für mindestens 50% der Stellplätze | 1. Januar 2027 |
| Neubau & größere Renovierung — Nichtwohngebäude | 1 Ladepunkt je 5 Stellplätze | Bei Fertigstellung |
| Neubau & größere Renovierung — Bürogebäude | 1 Ladepunkt je 2 Stellplätze | Bei Fertigstellung |
| Gebäude öffentlicher Stellen | Vorverkabelung für jeden zweiten Stellplatz | 2033 |
Büros, Fachmarktzentren, Einkaufszentren, Hotels, Restaurants, Logistik und Distribution, Krankenhäuser, Praxen, Schulen, Hochschulen, Sport- und Freizeitstätten, Parkhäuser. Parken dort Mitarbeitende oder Kunden und ist es kein Wohngebäude, gehen Sie davon aus, dass es zählt.
Der Vollzug liegt bei nationalen und lokalen Behörden nach dem Umsetzungsgesetz des jeweiligen Mitgliedstaats. Sanktionen, Prüfregime und genaue Fristen sind national, nicht europäisch — prüfen Sie Ihre, bevor Sie budgetieren.
Die Richtlinie erlaubt es den Mitgliedstaaten, Fälle auszunehmen, in denen die Kosten der Lade- und Netzinstallation unverhältnismäßig sind, und es gibt Erleichterungen für KMU, die ihre eigenen Gebäude nutzen. Das sind nationale Entscheidungen — prüfen Sie, bevor Sie annehmen, dass Sie darunterfallen.
Tragen Sie Ihre Stellplatzzahl ein. Hier gelten die Verhältnisse der Richtlinie selbst; hat Ihr Mitgliedstaat draufgesattelt, nehmen Sie Ihren nationalen Wert.
Typische gewerbliche 22-kW-Wallboxen liegen zwischen € 1.000 und € 1.500 zzgl. MwSt. vor Installation. Die Installation ist auf beiden Seiten ausgeklammert — es ist dieselbe Arbeit, welche Box Sie auch aufhängen.
Nur Hardware, zzgl. MwSt. und Installation. Lastmanagement (€ 19 je Ladestation, einmalig) ist meist das, was einem Standort so viele Punkte ohne Netzverstärkung ermöglicht — siehe unten.
Zwanzig Ladepunkte à 22 kW sind 440 kW, wenn alle gleichzeitig ziehen. Praktisch kein bestehendes Büro- oder Einzelhandelsgebäude hat diese Reserve, und in weiten Teilen Europas ist eine Verstärkung eher eine mehrjährige Warteschlange als eine Kostenfrage.
Dynamisches Lastmanagement löst das, indem es die tatsächlich freie Kapazität des Gebäudes in Echtzeit auf die Ladestationen verteilt, Sekunde für Sekunde. Autos laden zur Spitzenzeit langsamer und mit voller Geschwindigkeit, wenn das Gebäude ruhig ist — und die Pflicht ist erfüllt, ohne den Anschluss anzufassen.
Bei einer e-flo Ladestation kostet DLM einmalig € 19 je Ladestation. Kein Abonnement und keine Lizenz.
„Wie viel freie Kapazität hat der Gebäudeanschluss, in kW, um 17 Uhr an einem Werktag?"
Weiß das vor Ort niemand, ist genau das als Erstes zu messen. Jedes EPBD-Projekt, das schiefgeht, geht hier schief — die Ladestationen kommen, der Anschluss kann sie nicht versorgen, und die Installation steht still und wartet auf den Netzbetreiber.
Die meisten gewerblichen Ladepunkte tragen ab Tag eins eine Gebühr je Ladepunkt. Bei e-flo ist die Managementplattform enthalten — € 0 je Ladepunkt in den ersten 30 Monaten, danach € 3 pro Monat, und eine ersetzte Ladestation startet ein neues freies Fenster.
Zugangskontrolle ohne Backend, ohne Konto und ohne Vertrag. Genug für ein Gebäude, das schlicht verhindern will, dass die Öffentlichkeit kostenlos lädt.
Mitarbeitende, Mieter oder Besucher laden zu lassen und die Kosten weiterzugeben, erfordert einen MID-zertifizierten Zähler, um rechtlich gültig zu sein. Das ist ein einmaliges Upgrade für € 89, keine andere Produktlinie.
CE-gekennzeichnet, EU-Garantie und Endmontage in den Niederlanden. Herkunft zählt in Ausschreibungen und in mehreren nationalen Förderprogrammen.
Wir halten keine Überbestände — kein Lager, kein gebundenes Kapital, keine Abschreibungen. So kostet eine Ladestation im Wert von € 1.000+ hier € 699. Zehn Tage ab Zahlung, mit bestätigtem Termin bei Volumenbestellungen.
Jede Ladestation spricht offenes OCPP 1.6J und 2.0.1, 4G ist Standard — ein Gebäude kann also später zu jedem Anbieter in Europa wechseln, ohne die Hardware zu tauschen.
Die Pflicht hängt am Gebäude, aber wer handeln muss — Eigentümer, Vermieter oder Nutzer — regelt das Umsetzungsgesetz des jeweiligen Mitgliedstaats und oft der Mietvertrag selbst. Prüfen Sie den Vertrag, bevor Sie annehmen, es sei das Problem eines anderen; häufig sind die Kosten über die Nebenkosten umlagefähig.
Alles, was kein Wohnraum ist: Büros, Läden, Hotels, Restaurants, Lagerhallen, Fabriken, Krankenhäuser, Schulen, Sportstätten und freistehende Parkhäuser. Gemischt genutzte Gebäude werden nach dem Nichtwohnteil beurteilt.
Für bestehende Nichtwohngebäude erlaubt die Richtlinie Leerrohre oder Kabelwege für mindestens 50% der Stellplätze als Alternative zu einem Ladepunkt je zehn. Das ist vorab oft günstiger und insgesamt teurer, weil der Tiefbau ohnehin einmal stattfindet und die Ladestationen später trotzdem gekauft werden. Vergleichen Sie beides, bevor Sie wählen.
Dynamisches Lastmanagement verteilt die freie Kapazität des Gebäudes auf alle Ladestationen, und das reicht normalerweise, um die Pflicht ohne Netzverstärkung zu erfüllen. Messen Sie zuerst die tatsächlich freie Kapazität — sie ist meist größer als erwartet, sobald die eigene Spitzenlast des Gebäudes verstanden ist.
National, nicht europäisch, und sehr unterschiedlich. In den Niederlanden läuft SPRILA bis zum 18. Dezember 2026 für private Ladepunkte bei Unternehmen, nach Windhundprinzip, mit etwa doppeltem Satz für KMU. Der österreichische Investitionsfreibetrag deckt Ladeinfrastruktur mit 22% der Investition bis zum 31. Dezember 2026. Beide sind von der EPBD-Pflicht unabhängig und beide haben frühere Fristen.
National festgelegt, nicht durch die Richtlinie. Die Mitgliedstaaten müssen wirksame, verhältnismäßige und abschreckende Sanktionen vorsehen, die Form variiert jedoch — Bußgelder, Anordnungen oder Auflagen bei Baugenehmigungen und Energieausweisen. Prüfen Sie Ihre nationale Umsetzung.
Nein. Artikel 14 betrifft Ladepunkte am Gebäude für die Menschen, die es nutzen. Ob Sie sie der Öffentlichkeit öffnen und ob Sie dafür Geld verlangen, ist eine kaufmännische Entscheidung — auch wenn genau das aus der Pflicht eine Umsatzposition macht.
Ja, und bei Standorten mit Publikumsverkehr passiert das häufig. Sind die Ladestationen erst einmal zur Erfüllung der Pflicht installiert, ist ihr kommerzieller Betrieb eine eigene Sache — siehe das Betreiberprogramm.
Wie aus der Pflicht ein funktionierender Parkplatz wird — Zahlungswege, Erstattung, Steuern, Lastmanagement und ein Rollout in 60 Tagen — steht im kostenlosen 15-seitigen Leitfaden Laden am Arbeitsplatz: der Leitfaden für Arbeitgeber.
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