Vanaf 1 januari 2027 moet elk bestaand niet-residentieel gebouw in de EU met meer dan twintig parkeerplaatsen ten minste één laadpunt per tien plaatsen hebben — of voorbekabeling voor de helft ervan. Geen subsidie die u kunt weigeren. Een verplichting met een datum.
De herziene richtlijn energieprestatie van gebouwen (EU/2024/1275) trad op 28 mei 2024 in werking. Lidstaten hadden tot 29 mei 2026 om haar in nationaal recht om te zetten — die termijn is al verstreken. Hieronder staat de tekst van de richtlijn zelf; uw nationale uitvoering kan strenger zijn of een andere datum hanteren.
| Gebouw | Eis | Vanaf |
|---|---|---|
| Bestaand niet-residentieel meer dan 20 parkeerplaatsen | 1 laadpunt per 10 plaatsen, of voorbekabeling / mantelbuis voor ten minste 50% van de plaatsen | 1 januari 2027 |
| Nieuwbouw & ingrijpende renovatie — niet-residentieel | 1 laadpunt per 5 plaatsen | Bij oplevering |
| Nieuwbouw & ingrijpende renovatie — kantoren | 1 laadpunt per 2 plaatsen | Bij oplevering |
| Gebouwen van overheidsinstanties | Voorbekabeling voor 1 op 2 plaatsen | 2033 |
Kantoren, retailparken, winkelcentra, hotels, restaurants, logistiek en distributie, ziekenhuizen, klinieken, scholen, universiteiten, sport- en vrijetijdslocaties, parkeergarages. Parkeren er personeel of klanten en is het geen woning, ga er dan van uit dat het meetelt.
Handhaving ligt bij nationale en lokale overheden onder de omzettingswet van elke lidstaat. Sancties, inspectieregimes en exacte data zijn nationaal, niet Europees — controleer de uwe voordat u begroot.
De richtlijn staat lidstaten toe gevallen vrij te stellen waarin de kosten van de laad- en netinstallatie onevenredig zijn, en er zijn verlichtingen voor mkb-bedrijven die hun eigen gebouw gebruiken. Dit zijn nationale keuzes, dus controleer het voordat u aanneemt dat u eronder valt.
Vul uw aantal parkeerplaatsen in. Dit past de verhoudingen uit de richtlijn zelf toe; heeft uw lidstaat er een schepje bovenop gedaan, gebruik dan uw nationale cijfer.
Typische commerciële 22 kW-wandladers liggen tussen € 1.000 en € 1.500 excl. btw vóór installatie. Installatie is aan beide kanten buiten beschouwing gelaten — het is hetzelfde werk, welke doos u ook ophangt.
Alleen hardware, excl. btw en installatie. Lastmanagement (€ 19 per laadpaal, eenmalig) is meestal wat een locatie in staat stelt dit aantal punten toe te voegen zonder de netaansluiting te verzwaren — zie hieronder.
Twintig laadpunten van 22 kW is 440 kW als ze allemaal tegelijk trekken. Vrijwel geen bestaand kantoor- of winkelpand heeft die ruimte, en in veel van Europa is een verzwaring eerder een wachtrij van jaren dan een kostenpost.
Dynamisch lastmanagement lost dat op door de capaciteit die het gebouw werkelijk overheeft realtime over de laadpalen te verdelen, seconde voor seconde. Auto's laden langzamer op piekmomenten en op volle snelheid als het gebouw rustig is — en de verplichting wordt gehaald zonder de aansluiting aan te raken.
Op een e-flo laadpaal is DLM eenmalig € 19 per laadpaal. Het is geen abonnement en geen licentie.
"Hoeveel vrije capaciteit heeft de aansluiting van het gebouw, in kW, om 17:00 uur op een werkdag?"
Weet niemand op locatie dat, dan is dat het eerste om te meten. Elk EPBD-project dat misgaat, gaat hier mis — de laadpalen komen, de aansluiting kan ze niet voeden, en de installatie valt stil in afwachting van de netbeheerder.
De meeste commerciële laadpunten dragen vanaf dag één een tarief per laadpunt. Bij e-flo zit het beheerplatform erbij — € 0 per laadpunt gedurende de eerste 30 maanden, daarna € 3 per maand, en een vervangen laadpaal start een nieuwe vrije periode.
Toegangscontrole zonder backend, zonder account en zonder contract. Genoeg voor een gebouw dat simpelweg wil voorkomen dat het publiek gratis laadt.
Personeel, huurders of bezoekers laten laden en de kosten terugvorderen vereist een MID-gecertificeerde meter om juridisch geldig te zijn. Dat is een eenmalige upgrade van € 89, geen andere productlijn.
CE-gemarkeerd, EU-garantie en eindassemblage in Nederland. Herkomst telt bij aanbestedingen en in verschillende nationale subsidieregelingen.
Wij houden geen overvoorraad — geen magazijn, geen kapitaal vast in voorraad, geen afschrijvingen. Zo kost een laadpaal van € 1.000+ hier € 699. Tien dagen na betaling, met een bevestigd schema bij volumeorders.
Elke laadpaal spreekt open OCPP 1.6J en 2.0.1, met 4G als standaard, dus een gebouw kan later naar elke aanbieder in Europa overstappen zonder de hardware te vervangen.
De verplichting hangt aan het gebouw, maar wie moet handelen — eigenaar, verhuurder of gebruiker — wordt bepaald door de omzettingswet van elke lidstaat en vaak door het huurcontract zelf. Controleer het contract voordat u aanneemt dat het andermans probleem is; in veel gevallen zijn de kosten verhaalbaar via de servicekosten.
Alles wat geen woning is: kantoren, winkels, hotels, restaurants, magazijnen, fabrieken, ziekenhuizen, scholen, sportlocaties en zelfstandige parkeergarages. Gemengde gebouwen worden beoordeeld naar het niet-residentiële deel.
Voor bestaande niet-residentiële gebouwen staat de richtlijn mantelbuis of leidingwerk voor ten minste 50% van de parkeerplaatsen toe als alternatief voor één laadpunt per tien. Vooraf is dat vaak goedkoper en in totaal duurder, omdat het graafwerk hoe dan ook één keer gebeurt en de laadpalen later alsnog worden gekocht. Vergelijk beide voordat u kiest.
Dynamisch lastmanagement verdeelt de vrije capaciteit van het gebouw over alle laadpalen, en dat is normaal gesproken genoeg om de verplichting te halen zonder netverzwaring. Meet eerst de werkelijke vrije capaciteit — die is meestal groter dan mensen denken zodra de eigen piek van het gebouw duidelijk is.
Nationaal, niet Europees, en sterk verschillend. In Nederland loopt SPRILA tot 18 december 2026 voor private laadpunten bij bedrijven, op volgorde van binnenkomst, met ongeveer het dubbele tarief voor het mkb. De Oostenrijkse Investitionsfreibetrag dekt laadinfrastructuur tot 22% van de investering tot 31 december 2026. Beide staan los van de EPBD-verplichting en beide hebben een eerdere deadline.
Nationaal vastgesteld, niet door de richtlijn. Lidstaten moeten sancties vaststellen die doeltreffend, evenredig en afschrikkend zijn, maar de vorm verschilt — boetes, dwangbevelen, of voorwaarden aan bouwvergunningen en energielabels. Controleer uw nationale uitvoering.
Nee. Artikel 14 gaat over laadpunten bij het gebouw voor de mensen die het gebruiken. Of u ze openstelt voor het publiek, en of u daarvoor betaling vraagt, is een commerciële beslissing — al maakt dat van de verplichting wel een omzetregel.
Ja, en bij locaties met publieksstromen gebeurt dat vaak. Zodra de laadpalen er voor de naleving staan, is ze commercieel exploiteren een aparte propositie — zie het operatorprogramma.
Hoe u van de verplichting een werkend parkeerterrein maakt — betaalstromen, vergoedingen, fiscaliteit, lastmanagement en een uitrol in 60 dagen — staat in de gratis gids van 15 pagina's Laden op het werk: de werkgeversgids.
We slaan alleen op wat deze site nodig heeft om te werken. Al het andere staat uit tot jij het aanzet — en je kunt je keuze altijd wijzigen.