Ab dem 1. Januar 2027 muss jede neu errichtete Wallbox ISO 15118-20 erfüllen, auch die private (die AFIR-Regel). Viele Datenblätter schreiben „ISO 15118 ready“ oder „hardwareseitig vorbereitet“. Das ist nicht dasselbe wie eine Wallbox, die die Norm heute spricht.
ISO 15118 ist das digitale Gespräch zwischen Auto und Wallbox über das Ladekabel. Es läuft per Powerline-Kommunikation (PLC) über die Steuerleitung, zusätzlich zur Grundkommunikation nach IEC 61851-1, die jede Wallbox beherrscht. Damit kann sich das Auto selbst ausweisen, sodass das Laden ohne Karte oder App startet (Plug & Charge), und beide Seiten können einen Ladeplan vereinbaren.
ISO 15118-2 ist die erste Generation; die sprechen die meisten Autos auf der Straße. ISO 15118-20 ist die zweite: Sie macht verschlüsselte, zertifikatsbasierte Kommunikation zur Regel und enthält die Nachrichten, die bidirektionales Laden braucht. Für neue Ladepunkte ab 2027 verlangt die AFIR Teil 20.
| Angabe im Datenblatt | Was meist dahintersteckt | Was Sie fragen sollten |
|---|---|---|
| „Nativ“, „unterstützt ISO 15118“ | PLC-Modem und Software sind an Bord; die Wallbox spricht die Norm ab Werk. | Welche Teile, ISO 15118-2, -20 oder beide? Mit welcher Firmware-Version? |
| „Hardwareseitig vorbereitet“, „ISO 15118 ready“ | Das PLC-Modem ist verbaut, die Software fehlt noch und soll per Update kommen. | Wann kommt das Update, wie wird es aufgespielt, und kostet es etwas? |
| Keine Angabe | Ohne PLC-Modem kann eine Wallbox ISO 15118 nicht sprechen. Ein Software-Update allein reicht dann nicht. | Für eine Wallbox, die ab dem 1. Januar 2027 errichtet wird, ist sie nicht geeignet. |
Entscheidend ist, was die Wallbox kann, wenn sie errichtet wird. Wer eine nur vorbereitete Wallbox kauft und nach dem 1. Januar 2027 montieren lässt, sollte sich schriftlich bestätigen lassen, dass das Update bis dahin aufgespielt ist.
1. Welche Teile der Norm? ISO 15118-2, ISO 15118-20 oder beide, und ab welcher Firmware-Version.
2. Aktiv oder per Update? Wenn per Update: mit welchem Datum, und über welchen Weg (App, OCPP oder Techniker vor Ort).
3. Worauf stützt sich „AFIR-konform“? Ein harmonisiertes Prüfverfahren für ISO 15118 an AC-Ladern gibt es laut CharIN noch nicht. Eine ehrliche Antwort nennt Normteil, Firmware und eigene Tests, kein Zertifikat.
4. Plug & Charge Ende zu Ende? Mit welchem Fahrzeug und welchem Vertragszertifikat wurde es nachgewiesen, oder ist es nur vorbereitet?
5. Bidirektional? Hardwareseitig vorbereitet oder für das Zurückspeisen zugelassen?
Ob Keba, Mennekes, Fronius, go-e, Easee oder e-flo: Die Antworten gehören schriftlich ins Angebot. Für die e-flo PRO beantworten wir alle fünf: sales@e-flo.eu.
Eine Wallbox mit ISO 15118 lädt jedes Elektroauto mit Typ-2-Stecker. Spricht das Auto die Norm nicht, laden beide wie bisher über die Grundkommunikation nach IEC 61851-1. Was ISO 15118 zusätzlich bringt, etwa Plug & Charge oder einen gemeinsamen Ladeplan, braucht ein Auto, das die Norm auch beim Laden mit Wechselstrom nutzt. Plug & Charge wird bisher vor allem an öffentlichen Schnellladern angeboten. Ob Ihr Auto ISO 15118 beim AC-Laden nutzt, sagt Ihnen sein Hersteller.
Eine Wallbox mit ISO 15118-20 ist noch keine bidirektionale Wallbox. Die Norm regelt die Kommunikation. Zum Zurückspeisen ins Haus oder ins Netz braucht es ein Auto, das das über Wechselstrom freigibt, eine dafür ausgelegte Wallbox und die Netzanschlussregeln. Deren Anpassung für bidirektionales Laden (VDE-AR-N 4105) stand nach Angaben des Bundesverbands Neue Mobilität im Mai 2026 noch aus (electrive, 12. Mai 2026).
Die e-flo PRO ist für bidirektionales Laden nur hardwareseitig vorbereitet und nicht zertifiziert. Wer heute eine bidirektionale Wallbox sucht, findet sie bei uns nicht.
Die e-flo PRO unterstützt ISO 15118 nativ, ab Werk, nicht per angekündigtem Update. Sie ist darauf ausgelegt, die ISO-15118-Anforderungen der AFIR zu erfüllen, auch für Wallboxen, die nach dem 1. Januar 2027 errichtet werden.
Plug & Charge ist vorbereitet, aber noch nicht mit einem Fahrzeug Ende zu Ende nachgewiesen. Bidirektionales Laden ist nur hardwareseitig vorbereitet.
831,81 € inklusive 19 % MwSt. (699 € netto), kostenlos nach Deutschland geliefert, mit 4G, WLAN, RFID mit zwei Karten, Farbdisplay und offenem OCPP. Was die Wallbox mit Installation kostet.
Eine Wallbox, die über das Ladekabel digital mit dem Auto kommuniziert, nach der Norm ISO 15118. Damit sind Plug & Charge (Laden ohne Karte oder App) und gemeinsame Ladepläne möglich. Ab dem 1. Januar 2027 muss jede neu errichtete Wallbox Teil 20 der Norm erfüllen.
Meist, dass das PLC-Modem für die Kommunikation über das Ladekabel verbaut ist, die Software aber fehlt und per Update kommen soll. Fragen Sie, wann das Update kommt, wie es aufgespielt wird und ob es etwas kostet.
Entscheidend ist, was die Wallbox kann, wenn sie errichtet wird. Ab dem 1. Januar 2027 muss eine neu errichtete Wallbox ISO 15118-20 erfüllen. Wird eine nur vorbereitete Wallbox nach diesem Tag montiert, lassen Sie sich schriftlich bestätigen, dass das Update bis dahin aufgespielt ist.
Ja. Spricht das Auto ISO 15118 nicht, laden beide über die Grundkommunikation nach IEC 61851-1, wie an jeder anderen Wallbox. Nur die Zusatzfunktionen wie Plug & Charge fallen weg.
Nur, wenn ein PLC-Modem verbaut ist; ohne Modem reicht ein Software-Update nicht. Nötig ist es aber nicht: Eine bestehende Wallbox ist von der AFIR-Regel erst betroffen, wenn sie instand gesetzt wird.
Nein. Die Norm regelt die Kommunikation. Zum Zurückspeisen braucht es zusätzlich ein Auto, das das über Wechselstrom freigibt, eine dafür ausgelegte Wallbox und die Netzanschlussregeln dafür.
Ja, nativ, und sie ist darauf ausgelegt, die ISO-15118-Anforderungen der AFIR zu erfüllen. Plug & Charge ist vorbereitet, bidirektionales Laden nur hardwareseitig. Zertifiziert ist sie nicht, weil es für ISO 15118 an AC-Ladern noch kein harmonisiertes Zertifizierungsverfahren gibt.